ΤΑΪΠΕΪ-
Στη 10η επέτειο της έναρξης της Πρωτοβουλίας Belt and Road από τον Κινέζο Πρόεδρο Xi Jinping το 2013, οι Ταϊβανοί παρατηρητές επεσήμαναν ότι η αποτελεσματικότητα της Πρωτοβουλίας Belt and Road είναι εξαιρετικά περιορισμένη, συμπεριλαμβανομένων των περιορισμένων επιτευγμάτων της μετατροπής σε “καθορισμό κανόνων”. και την επιθυμία να δημιουργηθεί ένα “νέο σύστημα ιπτάμενων χήνων” με επικεφαλής την Κίνα. “Ήταν μια πλήρης αποτυχία και δεν βοήθησε την οικονομική ανάπτυξη των εγχώριων επαρχιών και των συμμετεχουσών χωρών. Οι ξένοι επενδυτές δεν πλήρωσαν γι’ αυτό και η “διεθνοποίηση RMB” ήταν απλώς ένα καύχημα.
Καθώς η Κίνα διοργανώνει το τρίτο Φόρουμ Διεθνούς Συνόδου Κορυφής Συνεργασίας “Belt and Road”, το Εθνικό Ινστιτούτο Ερευνών Πολιτικής της Ταϊβάν διοργάνωσε συμπόσιο με θέμα “Η Δεκαετής Γενική Ανασκόπηση της Κίνας για τη Στρατηγική Ζώνης και Δρόμου” στην Ταϊπέι την Πέμπτη (19 Οκτωβρίου). Από τη σκοπιά των οικονομικών οφελών, γεωπολιτική Εξετάστε την αποτελεσματικότητα της στρατηγικής της Κίνας «Μία ζώνη, ένας δρόμος» από πτυχές όπως η εσωτερική επιρροή της Κίνας και άλλες πτυχές.
Ο Li Zhenyu, επικεφαλής οικονομολόγος της Taishin Financial Holdings, δήλωσε στη συνάντηση ότι οι τρεις κύριοι οικονομικοί στρατηγικοί στόχοι της Κίνας, One Belt and One Road, έχουν εξαιρετικά περιορισμένα αποτελέσματα. Πρώτα απ ‘όλα, αν και έχουν πραγματοποιηθεί πολλές συναντήσεις και έχουν εκδοθεί πολυάριθμες δηλώσεις, υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για να γίνει η Κίνα «καθοριστής κανόνων». Δεύτερον, σε αντίθεση με το σύστημα ιπτάμενων χήνων που αναπτύχθηκε από την Ιαπωνία, η Κίνα έφερε τεχνολογία και ανθρώπινο δυναμικό στην τοπική περιοχή και δεν είχε χρήματα για να δανειστεί από την Τράπεζα της Κίνας. Τα κέρδη και οι ευκαιρίες απασχόλησης ανήκαν στην Κίνα, αφήνοντας το άλλο μέρος με περισσότερο χρέος». Μετά από λίγο, όλοι αποσύρονται σιγά σιγά, η Κίνα είναι σαν ιπτάμενη χήνα. Αφού πετάξω για πολλή ώρα, όταν κοιτάζω πίσω, είμαι ο μόνος που έχω μείνει να πετάω».
Ο Li Zhenyu ανέλυσε επίσης ότι η Κίνα ισχυρίστηκε το 2013 ότι οι επαρχίες που θα επωφεληθούν περισσότερο από αυτή την πολιτική ήταν η Fujian, η Xinjiang και οι πέντε παράκτιες επαρχίες. Ωστόσο, εκτός από την επαρχία Fujian, η οποία βελτίωσε την οικονομική της κατάταξη από την 11η στην 8η στην Κίνα, η άλλη επαρχίες δεν έχουν αλλάξει πολύ. Εξωτερικά, ο ρυθμός οικονομικής ανάπτυξης των 64 χωρών που συμμετείχαν στην πρωτοβουλία αυτή τη δεκαετία ήταν 2,31%, ο ρυθμός οικονομικής ανάπτυξης των 25 χωρών του πυρήνα ήταν 2,39% και ο ρυθμός οικονομικής ανάπτυξης των αναδυόμενων αγορών του κόσμου εκτός της Κίνας ήταν 2,42%. Κρίνοντας από τους αριθμούς, δεν είναι σαφές ότι η Πρωτοβουλία Belt and Road έχει κάποια βοήθεια στην τόνωση της οικονομίας.
Ο Li Zhenyu ανέφερε επίσης ότι το Belt and Road ETF Index Fund (KraneShares MSCI) που ξεκίνησε το 2017 έχει υποχωρήσει συνολικά κατά 18,6% μέχρι στιγμής, γεγονός που δείχνει ότι οι επενδυτές δεν πληρώνουν γι ‘αυτό. Η “διεθνοποίηση RMB” έχει επίσης περιορισμένο αποτέλεσμα επειδή το RMB δεν είναι ένα νόμισμα με ελεύθερη ροή. “Πολλοί άνθρωποι κρατούν το RMB στο αριστερό τους χέρι και το αλλάζουν σε δολάρια ΗΠΑ στο δεξί τους.”
Ο Lin Zhengyi, ερευνητής στο Ινστιτούτο Ευρωπαϊκών και Αμερικανικών Σπουδών στην Academia Sinica στην Ταϊβάν, είπε ότι το Πεκίνο γιορτάζει τη 10η επέτειο της πρωτοβουλίας “One Belt, One Road”, αλλά η οικονομική ανάπτυξη της Κίνας είναι υποτονική, τα κεφάλαια της Κίνας για επενδύσεις στο εξωτερικό εξακολουθούν να στερεύουν από το 2018 και η εστίαση σε έργα υποδομής μεγάλης κλίμακας δεν είναι τόσο καλή όσο στο παρελθόν. Ιταλία Σχεδιάζει να αποσυρθεί, φέτος μόνο η Ουγγαρία από την ΕΕ θα παραστεί στο φόρουμ της συνόδου κορυφής. Συγκριτικά, οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ιαπωνία και η Αυστραλία εγκαινίασαν το Δίκτυο Blue Dot και οι Ηνωμένες Πολιτείες μόλις άρχισαν να εφαρμόζουν την «Συνεργασία για την Παγκόσμια Υποδομή και Επενδύσεις» (PGII), ένα συλλογικό σχέδιο των Ηνωμένων Πολιτειών σε συνδυασμό με G7. Οι Ηνωμένες Πολιτείες προώθησαν επίσης πρόσφατα το σιδηροδρομικό σχέδιο «Διάδρομος Lobito» και τον «Οικονομικό Διάδρομο Ινδίας-Μέσης Ανατολής-Ευρώπης».
Ο Tung Li-wen, Διευθύνων Σύμβουλος του Ιδρύματος Ερευνών για την Ειρήνη Ασίας-Ειρηνικού της Ταϊβάν, ο οποίος έχει μελετήσει εδώ και καιρό την κινεζική πολιτική, αμφισβήτησε ότι παρόλο που η Πρωτοβουλία Belt and Road έχει επιτύχει κάποια αποτελέσματα και οι περισσότερες χώρες του τρίτου κόσμου το έχουν καλωσορίσει μέχρι στιγμής, τα συγκεκριμένα κέρδη της Κίνας είναι σαν ομίχλη. Επειδή η Πρωτοβουλία Belt and Road στερείται πλήρους στατιστικών και αναλύσεων στη δημόσια πληροφόρηση και οι στόχοι πολιτικής είναι ασυνεπείς, η απόδοση της Πρωτοβουλίας είναι ασυνεπής.
Ο Dong Liwen επέκρινε ότι όταν η οικονομία και η κοινωνία της Κίνας αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα, η Κίνα μπερδεύει τους αριθμούς σχετικά με την απόδοση της πολιτικής της Belt and Road. Γιατί δεν φροντίζει για την ανάπτυξη και την ευημερία των ανθρώπων, αλλά ξοδεύει χρήματα σε όλο τον κόσμο;
Ο Zhang Guocheng, καθηγητής στο Κέντρο Γενικής Εκπαίδευσης του Ιατρικού Πανεπιστημίου της Ταϊπέι, ανέλυσε ότι η Πρωτοβουλία Belt and Road έχει τη σημαντική σημασία του «ανοίγματος εσωτερικά και εξωτερικά». Δεν είναι τόσο μια εξωτερική πολιτική όσο η ανάπτυξη του «εσωτερικού χώρου» της Κίνας στη δυτική περιοχή, για την οποία η αξιολόγηση της απόδοσης δεν μπορεί να υπολογιστεί καθαρά ως «διπλωματικός λογαριασμός» ή «οικονομικός απολογισμός». Ο Zhang Guocheng ανέφερε επίσης ότι το άνοιγμα του αγωγού φυσικού αερίου μεταξύ Ρωσίας και Κίνας στο πλαίσιο της Πρωτοβουλίας Belt and Road είναι ένα σημαντικό πολιτικό επίτευγμα και θα βοηθήσει επίσης την Κίνα να αποφύγει τους θαλάσσιους κινδύνους και να διασφαλίσει την ασφάλεια της εισροής ενέργειας.
